Comment expliquer la stratégie d'alliance Bombardier - Alstom?
La Pocatière pourra jouer un très grand rôle!

Florin Corcoz, B.Ing. D.E.A. a.p.a.,
agent d'approvisionnement
Centre Hospitalier de l'Université de Montréal
C.A.Q. – District de Montréal
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Ces entreprises utilisent souvent des alliances stratégiques pour mettre rapidement en place un ensemble complet de solutions d'affaires. Cela comprend la vente de leurs produits, l'organisation et la planification au niveau de la production manufacturière, la comptabilité et les finances, la gestion de la chaîne d'approvisionnement, etc.

De nombreuses alliances stratégiques dans les secteurs de pointe sont basées sur la nouvelle technologie. Les alliances stratégiques sont une occasion en or pour les entreprises développant de nouvelles technologies et de nouveaux produits en termes d'efficacité économique. Toutefois, la raison la plus pertinente et la plus plausible qui conduit à la conclusion d'alliances stratégiques est la pénétration de nouveaux marchés.

Les alliances stratégiques sont un élément clé pour répondre aux exigences d'un marché concurrentiel, mondial en évolution continue. Elles peuvent aider une entreprise à développer des points d'affaires dans de nombreux pays, rapidement et simultanément.

Métro de Montréal : La Pocatière pourra jouer un très grand rôle!

Alstom et Bombardier ont signé un traité de paix visant à déposer une soumission conjointe pour le remplacement des wagons du métro de la Société de transport de Montréal (STM).

Il est permis de croire que les délais dont a été affligé le projet arrivent à leur fin.

Après une saga de 18 mois, durant laquelle les deux entreprises se sont affrontées pour le lucratif contrat de 1,2 milliards, une annonce a été faite récemment concernant l'entente de collaboration entre les deux équipementiers.

En mai 2006, le gouvernement du Québec avait annoncé son intention d'octroyer un contrat sans appel d'offres à Bombardier pour la fourniture de 336 wagons de métro. Alstom s'était alors présenté devant les tribunaux pour forcer la STM à procéder par appel d'offres. La Cour supérieure du Québec a donné raison à Alstom en janvier 2008. L'appel d'offres a été lancé en juillet dernier et les soumissions étaient attendues pour décembre. L'annonce de collaboration entre les deux rivaux vient à point et dissipe les risques que de nouvelles contestations retardent l'octroi du contrat. La STM entend attribuer le contrat en mars 2009 et recevoir le prototype du nouveau wagon en novembre 2011.

L'approvisionneur - décideur stratégique

Qu'est ce que l'approvisionneur doit prendre en considération concernant une offre commune Bombardier - Alstom?

La STM, en tant qu'acheteur, pourrait exploiter cette alliance stratégique de plusieurs manières pour attirer des capitaux financiers afin de développer ou de maintenir ses fournisseurs locaux à apporter de nouvelles technologies au Québec et ce, sans toutefois perdre le contrôle de gestion sur les affaires locales en faveur d'Alstom.

Également, il ne faut pas oublier que pour analyser l'offre en profondeur on devra prendre en considération plusieurs critères au niveau de la gestion stratégique :

1. La valeur ajoutée pour le client :

• Une indication claire de l'avantage offert; pourquoi le client devrait-il accepter cette offre? A-t-il un avantage concurrentiel durable à long terme ?;
• Quelles autres informations complémentaires seront accessibles à la STM ?; Par exemple : les ressources qui seront utilisées ou les compétences nécessaires à chaque entreprise pour la réalisation de cette alliance stratégique.

2. Planification :

• Quelles seront les implications pour une stratégie à long terme à la STM ?
  • généralement, des alliances spécifiques sont conclues pour des projets d'une grande envergure.

• Atteindre les objectifs et les implications stratégiques à long terme.
  • si dans certaines situations, une alliance d'une organisation avec ses concurrents n'aura pas d'incidence sur sa position concurrentielle dans d'autres cas une telle alliance est beaucoup plus importante.

3. Aspect financier:

• Les dépenses et les revenus devraient être répartis équitablement entre les deux partenaires; de cette manière l'alliance aura plus de chances de succès.
• Le prix doit être compétitif sur le marché.

4. Organisation et contrôle:

• Ceci est un aspect très important au niveau de l'efficacité de la prise de décision
  • - autonomie de gestion au niveau de l'offre :
    • des dirigeants devront être nommés spécialement pour cette alliance,
    • tout en permettant le règlement rapide des conflits qui pourraient arriver
    • durant la réalisation du projet.
• - souplesse d'offre :
  • le soumissionnaire doit présenter son offre de telle manière qu'il puisse s'adapter aux
    • changements rapides de l'environnement : grève, arrêt de travail, etc.

Alternatives d'approvisionnement stratégiques

Est-ce que le Québec devrait être préoccupé par le niveau des retombées locales de cet important contrat à l'alliance Alstom-Bombardier? Est-ce que l'adjudication d'un contrat à Bombardier aurait permis d'anticiper des retombées locales plus importantes?

Ce sont des questions très pertinentes dont les implications sont économiques, mais aussi techniques. Il est permis de croire que l'alliance entre Alstom et Bombardier permettra de préserver un grand nombre d'emplois au Québec tout en amenant une valeur ajoutée technologique importante au projet.

À ne pas négliger, l'émission d'un contrat de cette importance, après trois ans de délais, contribuera à la relance et à la création d'emplois à un moment critique pour notre économie.

En effet, Alstom dispose d'une technologie plus avancée que Bombardier. Cette technologie serait avantageuse pour la STM. Par ailleurs, Bombardier dispose des infrastructures et des ressources nécessaires à la construction des caisses et à l'assemblage des wagons à son usine de La Pocatière. Initialement peu enclin à accepter une alliance, Bombardier s'est montrée plus ouverte récemment en raison de la volonté d'Alstom de mettre en commun les expertises afin de rencontrer les critères particulièrement exigeants et les échéanciers serrés de la STM.

Notons que ce type d'alliance ne constitue pas une première. Alstom et Bombardier ont souvent collaboré par le passé, notamment pour le projet de train rapide entre Washington et Boston, le métro de Paris et le TGV français.

Même si, pour l'instant, les membres de l'alliance sont avares d'information sur la façon dont le travail sera partagé, il est déjà clair que l'usine de La Pocatière jouera un très grand rôle dans le projet. Par ailleurs, il est important de noter que les retombées économiques ne se limitent pas à la fabrication des wagons. La fabrication et la distribution de pièces d'entretien constitueront aussi une source importante de revenus pour toute une grappe de fournisseurs locaux durant des décennies.

Options décisionnelles

En conclusion, une alliance stratégique entre Alstom et Bombardier réduit partiellement les retombées locales, mais cette réduction est atténuée par la préservation d'emplois à La Pocatière, l'acquisition d'une meilleure technologie et le partage d'expertise.

N'est-il pas préférable d'en venir à l'adjudication d'un contrat partagé plutôt que d'entretenir de longues querelles juridiques? Après tout, un tien vaut mieux que deux tu l'auras!